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スズキ・イグニスレビュー

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レンタカーにスズキのイグニスがあったので乗ってみることにしました!
この車は「マイルドハイブリッド」といって一応発進の際にモーターがエンジンをアシストする機構が付いているのですが、これをレンタカーのハイブリッドクラスで割高に貸してしまうのはちょっとどうかと思いますけどねw
なにはともあれデザインです。 正面から見るとなにか小動物のようなちょっと間の抜けたかわいらしいデザインになっています。 その一方で後ろから見ると、カクカクとしたデザインで、ちょうど現行アルトのようなレトロ感を漂わせるデザインとなっています。
全体として「好きな人は好き、嫌いな人は嫌い」という好みの分かれるデザインで、カプチーノやXー90、ハスラーなどといった個性的な車を沢山世に排出してきたスズキらしい車だなあというのが第一印象です。
個人的に言えば、結構好きなデザインですが、私の知り合いは「前は好きだが後ろは大嫌い」と申しておりました。

パワートレーンについてですが、エンジンは直列4気筒1200ccで最高出力は91PS、最大トルクは12kg・m
アシストするモーターは最高出力3.1PS、最大トルク5.1kg・m
トランスミッションはCVTです

加速感について、エンジンはやはりスズキの他の4気筒と同じく、騒音や振動のマナーは他社の4気筒を凌駕するものの、91馬力が出ているとはちょっと思えないです。中高速域での加速感はいまいちかなと思います。
ただ、マイルドハイブリッドによるモーターアシストのおかげで出だしのトルクはそこそこあり、街中を走る分には問題無いかなと思います。

また、CVTについてですが、これは近年のCVT搭載車の中でも群を抜くレベルのラバーバンドフィーリングで、アクセルを踏んでから実際に車が加速いていくまで、ものすごくタイムラグがあります。
また、高速域では常にエンジンの回転数が上下し、高速道路では一定速度で常に走行することは至難の技。
長距離ドライブでは足がつりそうになってしまいます。

スズキ車でもワゴンRやスイフトのCVTはそこまでラバーバンドではないのに…… やはりマイルドハイブリッドの弊害か!?
乗り心地についてですが、軽い車特有のヒラヒラ感はあるものの、サスペンションが揺れをしっかり吸収し、不快な突き上げや細かい振動はほとんどありませんでした。 重厚感はありませんが、この乗り…

日産ノートDIG-S(スーパーチャージャー)レビュー

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今回は日産のノートDIG-Sに乗りました。

ノートは現在、自然吸気のベーシックなモデルのほかに、エンジンで発電してモーターでタイアを駆動する「e-power」というグレード
そしてこのスーパーチャージャーによって過給するモデルの大きく分けて3グレードが存在しています。
ちなみに排気量はいずれも1200ccとなっています。

内装デザインについてはマイナーチェンジ後は若干改善されたものの
ダッシュボード周りなどに少しプラスチッキーな安っぽさを感じます。
ただ、メーターはとても見やすく、かつカッコいいデザインだと思います。

エンジンを始動してみると、始動の瞬間に若干の3気筒っぽい音が響くほか
加速のためにアクセルを踏み込むとやはり3気筒感が拭えません。

ただ、そのかわりに出だしのトルクは1200ccとは思えないくらいで
「ドン」というよりはスーーっとなめらかに加速していきます。

これくらいのサイズの車であればターボよりも出だしのトルクに長けている
スーパーチャージャーを選んだことがむしろ正解だったのでは無いかと思います。

今回私は初めてノートという車に乗ったのですが、一番驚かされたのは室内の広さでした。
天井は高く、後ろの席はショーファードリブンのように広く、それにもかかわらずラゲッジスペースまでかなりの広さを確保している。
Bセグメントでこの広さというのは、正直日産以外のメーカーがなせる技では無いと思います。

ただし、その代償は当然あるわけで、ひとつは時速80kmを超えたところから、なにか空気の壁にでもぶち当たったかのような加速の悪さを突然感じてしまいます。
また、剛性感は今ひとつで、ハンドルの感触もそこまでよく無いです。
つまり、ドライバビリティはそこまで良く無いものの、Bセグメントの中ではピカイチのユーティリティを持った車ということです。

ドライバビリティを何よりも重要視する私としては購入候補からは外れてしまう車ではあるものの、多少の走りを犠牲にしても使い勝手を重視するといういかにも日本車的な思想は、これはこれで受け入れられてもいいのかもしれないな、と思いました。

ちなみに先日ディーラーでe-powerの方にも乗ったのですが
やはりモーターはリーフと同じということで相当力強く速い車だったのですが
基本構造がこのノートと同じですので、典型的なパワー過剰シャシー性能…

新型トヨタ・パッソレビュー

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今回は、今年登場した新型のトヨタパッソをレビューしたいと思います。

先代のパッソはかなり女性向けの印象が強く、なかなか男性で購入に踏み切る人はいないのでは無いかと思うくらいの割り切ったデザインだったのですが、今回のモデルはカクカクしていて、男性でもデザイン的には選びやすくなったのでは無いかと思います。

上級グレードの「モーダ」では若干先代のイメージを踏襲しつつも、それでもユニセックスになった感じは否めません。

内装はプラスチッキーで高級感は無いのですが、運転席に座るとどことなーく落ち着く感覚があり、さすがはトヨタブランドの車だなといったところです。

後部座席は「広め」といったところです。ヘッドレストも全ての席についており、大人5名乗車もそこまで苦にならないかと思います。
走りに振っているスイフトやデミオよりも後部座席の居住性は格段に良いです。

パワートレーンについて、やはり正直69PSのエンジンは非力と言わざるを得ません。
街中を流す分には問題は無いのですが、峠の上りや高速道路では90PS程度が限度だと個人的には思います。



3気筒エンジンということで出だしのトルクに期待はしてみたものの
そもそも排気量が1000ccしかない上に、燃費重視のCVTはラバーバンドフィーリングで
アクセルを踏んでから加速し始めるまでタイムラグを感じますし、音も気持ちよく無いです。

サスペンションも横剛性がなく、路面からのハーシュネスを床に結構伝えてきます
またタイアは燃費のためなのかとっっっっても細く、横方向のグリップ力が足りません
高速道路の濡れた路面では、怖くて怖くて仕方ありませんでした。

タイアは片手でつかめてしまいます
その一方でボディはよく作り込んであり、剛性は高いのにスタビリティがないという よくわからない感覚の持ち主でした。
この感覚、どこかで味わったことがあるぞ…… と思い続けて考えついてたのは、ダイハツのミライースです
ミライースもボディ剛性は高いにもかかわらず、サスペンションのセッティングが甘いためか、ハンドリングに応答性と接地感が無いなと、以前乗った時に思ったものです。
実はこのパッソ、トヨタのディーラーで買う車なのですが、設計から製造までほとんどをトヨタの子会社であるダイハツが手がけたものなのです。 運転フィーリングはさながら「大きなミライース」そのもので ハン…

マツダデミオXD レビュー

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日本で、世界で大人気となっているマツダのデミオXD(クリーンディーゼル)についてレビューしていこうと思います。

一昔前(とはいっても20年以上前)であれば、1500ccや1800ccのディーゼルエンジンなんて珍しくもなく、ガリガリとした騒音や黒煙を撒き散らしながら街を走っていました。
しかしご存知の通り、東京都を含む関東地方で一斉にディーゼル車の排気ガス規制を開始すると、低排気量のディーゼルエンジンは対応が難しく、あっという間に姿を消してしまいました。

このデミオは1500ccのディーゼルターボエンジンを搭載していますが、現状国内で販売するディーゼルエンジン車の中では最も低排気量のクルマとなります。

出だしのトルクについては、停止状態からの加速では多少もたつきを感じるものの
ディーゼルエンジン特有の力強いトルクによって、一度転がってしまえばあとはグイグイと速度が出てきます
馬力は105PSと1500ccのエンジンとしては普通レベルですが、トルクは25.5kg.mと
ガソリン車で言えば2500cc並みにあるため、このボディサイズで言えば充分すぎるくらいでしょう。
よっぽど峠やサーキットを攻める人や、エンジンをぶん回す人でなければこの車のパワーに関して文句が出ることは無いと思います。
というかバトルやタイムアタックをする人でなければ、峠でも十分楽しめます。

騒音についてですが、現在発売されている一般的な国産車のガソリン4気筒に比べたら
やはりカリカリとした騒音が耳に届きます。
しかしながら、その音は決して不快というわけではなく、よくチューニングされた音で
私なんかはむしろエンジン音が聞こえないと不安になってしまうため、ちょうど良いくらいじゃ無いかなと思います。

ハンドリングについては若干のロールがあり、後輪も自由度が高くテールハッピーなところもありますが、ボディ剛性が高いため、ロールの出方は自然ですし、しっとりとした好感触のハンドリングです。

ドイツ車的なところもあり、フランス車的なところもあり、日本らしい絶妙なところをついたハンドリングだと思います。


最近私のところに車の購入を相談しに来る人はかなりの確率で「デミオってどうなの?」と聞いてきます。
やはりデザインが秀逸で燃費もいいというのは車にあまり詳しく無い人に取っても大きなプレゼンスになりますし、予備知識なく乗…

久々に、BMWミニに乗りました。ディーゼル3気筒の出来の良さにびっくりです

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個人的にデザインが嫌いなクラブマン クラシックミニにもクラブマンがあることを知る人は少なくなりましたね
個人的に大好きなジョン・クーパー・ワークス
2016年11月5日、6日に岩手県北上市にある江釣子ショッピングセンターPALにて MINIの試乗会が行われていたので行ってきました。
実を言うと、現行のミニが出た際、ちょうど私も車の買い替え時期だったので 候補の一つとして試乗させてもらったのですが あまりいい印象が無かったのです。
というのも、確かにハンドリングや路面の接地感はよく、変速も電光石火だったのですが 低速時はジャダー振動が出るし、乗り心地は硬すぎるし、ドライビングポジションも悪く、挙句原因不明のノイズが運転席側Bピラーから聞こえてくる始末で 自分の車の購入候補からは即座に除外しました。 なんかBMWから「お前らどうせアジリティ(俊敏性)さえ高くしてれば買うんだろ?」 みたいな上から目線を感じてしまったのです(被害妄想)
ですから正直今回も若干斜に構えた目線で試乗に参加したことは否めません
乗せていただいたのは、5ドアの1.5D 3気筒のディーゼルです
しかも、3気筒のディーゼルと言われて思い出すのは、10年くらい前でしょうか トップギアで紹介されていた現代アクセントのディーゼル あれは酷評されていましたね。「ディーゼルで3気筒なんてありえない」と
で、いざ乗ってみるとたしかにアイドリング中にディーゼル特有の 「トットット」という音は聞こえますが、決して中型トラックのように 「ガラガラガラ」となるわけでは無く、音振のマナーは悪く無いです。 正直、国産の4気筒ディーゼルで、この車より車内騒音が大きい車はあると思います。
走り出してみると、やはり出だしで若干のジャダー感があるものの かつてよりもかなり改善されている気がします。 変速はスパスパと決まり、この気持ち良さは日本車が見習うべき点ですね。 ディーゼルエンジンは力強いというよりも結構回転フィーリング重視な感じがしましたが、やはりディーゼルといえどもミニ。ここは重要だったんでしょうね。
乗り心地は、以前感じていたヴァイブレーションはかなり抑えられていましたが やはり乗り心地は硬め。 ただ、ボディ剛性がべらぼうに高いためか、運転席と助手席でハーシュネスの感じ方が全く異なっていました。 運転席では「あれ、結…

WRX STI VABの燃費、77.9km/L!!

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撮影:後輩のS君
先日北陸と飛騨高山方面へ旅行に行ったのですが その時峠のてっぺんでエンジンを切り、燃費計をリセットし アクセルをほとんど踏まずに麓まで下りたところ とんでもない燃費数値を記録することに成功しました!
もう、これ以上の数字を出すことは無理でしょうねw

WRX STI VABにて、燃費17.6km/Lを達成!!

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いやまあ、ほとんど下り坂だったから達成できたわけなんですけれども(笑) 一番左の表示が新車時からの燃費なので参考にしてください。